Snel Logistic Solutions bestelt acht ecocombi's op biodiesel uit afval

Snel Logistic Solutions is vooral actief in de Fast Moving Consumer Goods (FMCG), de chemie, het grootvolumevervoer en het maatwerk. Het bedrijf heeft drie vestigingen in de Benelux: in Deinze, Ham en Weert (Nederland). Het beschikt over 60.000 m² magazijnen en 150 voertuigen, waarvan een op drie ’s nachts rijdt.

“Met deze investering willen we de CO2-uitstoot van onze vloot verder terugdringen. Duurzaamheid is voor ons echt belangrijk”, zegt zaakvoerder Gert Snel. Daarom heeft het bedrijf al een aantal vrachtwagens rijden op lng (vloeibaar aardgas) en ecocombi’s – ook LZV’s genoemd. Vijf van de 'langere en zwaardere combinaties' worden in Nederland ingezet en sinds enkele weken ook twee in Wallonië. Zij pendelen continu – ook ’s nachts – tussen Spa en Lessines.

Ook in Vlaanderen

“De resultaten met de ecocombi’s zijn zeer bevredigend. Daarom willen we bij de volgende oproep tot trajecten (dat gebeurt om de zes maanden, n.v.d.r.) ook in Vlaanderen dergelijke voertuigen inzetten. Om ons daarop voor te bereiden, hebben we acht Scania G 450 6x2 vrachtwagens besteld, die via een dolly kunnen worden gekoppeld aan een trailer om zo een ecocombi te vormen. Daar komen wel een aantal technische aanpassingen bij kijken. De levertijd is een half jaar, zodat wij volgend jaar ook in Vlaanderen een aantal combinaties zullen kunnen inzetten”, zegt Snel.

Hij koos voor de configuratie met een vaste vrachtwagen omdat die ook kan worden gekoppeld aan een aanhangwagen. Dat geeft meer flexibiliteit in de uitbating. Naast de Scania’s heeft Snel in Nederland nog vijftien nieuwe DAF’s gekocht, waarvan tien als LZV geschikt zijn.

Biodiesel uit afval

De Scaniavrachtwagens zullen aangedreven worden door de 13-liter motor van 450 pk, die ook werkt op 100% HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Dat is een nieuwe vorm van biodiesel geproduceerd op basis van plantenafval. Dat biedt drie grote voordelen: de CO2-emissies zijn tot 90% lager; deze brandstof is veel milieuvriendelijker dan biodiesel op basis van (voedings)gewassen; en ze kan in een vrachtwagen gebruikt worden zonder dat de motor moet aangepast worden. Men kan dus zonder problemen overschakelen naar gewone diesel. Het nadeel is wel dat HVO 40% duurder is dan diesel.

Gert Snel test al sinds april een DAF CF-trekker op HVO. Er is veel interesse van verladers, maar hij heeft er nog geen bereid gevonden om de meerprijs van HVO te betalen. “Met deze test willen we hen bewijzen dat HVO de verwachte resultaten oplevert. We hebben hen van meet af aan gezegd dat wij eerst 10.000 liter willen ‘verbranden’ om dan naar hen toe te stappen met cijfers die overtuigen en om hen de voor- en nadelen uit te leggen”, voegt hij toe. “Eigenlijk is het al bij al een beperkte investering om uit de ‘praatcyclus’ te geraken.”

Vloeibaar aardgas

Daarnaast investeert Snel in trekkers op vloeibaar aardgas, die voor lokale distributie worden ingezet. Deze voertuigen stoten ruim 7% minder CO2 uit. “In Nederland hebben wij er vier jaar ervaring mee – met Iveco’s van de vorige generatie – en de resultaten zijn behoorlijk positief. Intussen is de techniek verder geëvolueerd en vielen de testen met de nieuwe Scania LNG van 410 pk erg mee. De motoren hebben een hoger koppel en ze zijn nu ook combineerbaar met de automatische versnellingsbak Opticruise”, zegt Snel.

Hij heeft vier dergelijke trekkers besteld, die in België zullen worden ingezet. “De opening van een lng-tankstation in Lokeren speelde daarbij een grote rol”, zegt hij tot slot.

(Philippe Van Dooren)