Belgische primeur: Gert Snel gokt op biobrandstof uit afval

 Snel Logistic Solutions uit Deinze test een truck die rijdt op zuivere 'HVO-biodiesel'. Die brandstof, gewonnen uit afval, is veel duurder, maar is ecologisch veel beter. “Het is een gok, maar ik wil weten of er een businesscase is”, zegt Gert Snel.

© DAF Trucks België

Drie maanden lang rijdt het bedrijf uit Deinze met een DAF CF op HVO-biodiesel. “Deze duurzame brandstof is volledig circulair, want ze wordt gemaakt van afval- en reststromen. Dat is de max: ze biedt een volwaardig alternatief voor de fossiele diesel en past perfect in onze duurzaamheidsstrategie”, zegt de general manager van Snel Logistic Solution. Volgens hem is de ecologische voetafdruk van HVO-biodiesel “indrukwekkend klein”: 89% minder CO2, 33% minder fijnstof en 9% minder stikstof.

“We gaan gedurende drie maanden testrijden op 100% HVO met één wagen en de uitstoot vergelijken met deze van onze 147 dieseltrucks en drie lng-voertuigen. De wagen zal dag en nacht rijden. Het is een gok, maar als het werkt, dan hebben we een bewezen businesscase om naar verladers te trekken die hun ecologische voetafdruk willen verminderen. In tenders en contacten wordt ons immers steeds vaker gevraagd hoe duurzaam we zijn”, zegt Snel.

Duurder

Wel hangt er een prijskaartje aan, die niet gering is. “HVO is veel duurder dan diesel. Het gaat om enkele tientallen procenten. Het is dan ook afwachten of de klant bereid is om te betalen”, stelt hij.

Snel gelooft rotsvast in HVO, omdat het een circulaire brandstof is: “Lng is een alternatief, maar het blijft een fossiele brandstof. Van ‘tank to wheel’ is vloeibaar aardgas een prima oplossing en we kunnen de CO2-emissies met enkele procenten winnen. Dat bewijzen onze cijfers met de lng-trucks. HVO is daarentegen interessanter van ‘well to wheel’ en geeft daadwerkelijk een oplossing voor het milieu.”

Brandstoffen Maes uit Bornem zal een tank van 10.000 liter ter beschikking stellen op het terrein van het bedrijf. “Ook dat biedt grote voordelen. Om lng te tanken, moeten onze voertuigen omrijden naar Veurne, de Antwerpse haven of Lokeren. Daarom zetten we onze lng-trucks meer in voor het vervoer naar Nederland, omdat daar het lng-aanbod veel groter is.”

Geen aanpassingen

Volgens Snel is HVO vrij goed beschikbaar. “Bovendien hoeft er aan het voertuig geen enkele aanpassing te gebeuren om HVO te tanken. De onderhoudsbeurten en verversingstermijnen van olie blijven hetzelfde”, zegt hij.

Bart Bosmans, managing director DAF Trucks Belgium/Luxemburg, voegt toe dat, aangezien het voertuig geen speciale aanpassingen nodig heeft, het ook gewoon diesel kan tanken als er geen HVO beschikbaar is. “Dat biedt de wegvervoerder een dubbele flexibiliteit: zowel op voertuigniveau als op vlootniveau. Alle wagens kunnen zowel met diesel, met HVO, als met een mengeling naar keuze rijden.”

Dirk Maes, zaakvoerder van Brandstoffen Maes legt uit dat het hier gaat om HVO type 2. “Dat betekent dat de brandstof gewonnen wordt uit restafval en niet uit levensmiddelen. Dat was voor ons heel belangrijk.” Ook benadrukt hij dat het de eerste commerciële toepassing van HVO in België.

Philippe Van Dooren